1.2 PureTech szíj a motorolajban: egy PSA típushiba anatómiája

A PSA-konszern 1.2 literes, háromhengeres PureTech motorja a modern, takarékos benzinesek egyik sikertörténete volt, amíg egy tervezési megoldás árnyékot nem vetett rá. A vezérműszíj ugyanis nem kívül, szárazon, hanem a motor belsejében, az olajban fut, és ez a nedves szíj idővel komoly bajok forrása lett. A leváló szíjdarabok eltömíthetik az olajszivattyú szűrőjét, ami a motor pusztulásához vezethet. Ebben a cikkben lépésről lépésre bemutatjuk, hogyan alakul ki ez a típushiba, milyen jelekből ismerhető fel, és mit ellenőrizzen, ha ilyen motoros autót vásárolna. A cél, hogy a döntése ne a szerencsén múljon.

Mi az a PureTech motor, és miért lett népszerű?

A PureTech a PSA-konszern, azaz a Peugeot, a Citroen és a DS, később az Opel kishengeres benzinmotor-családjának a neve. Az 1.2 literes, háromhengeres változat modern, takarékos és a méretéhez képest élénk, ezért gyorsan népszerűvé vált. A turbós kivitelek dinamikus menetet adnak, miközben a fogyasztás alacsony marad. A motor a maga korában több elismerést is kapott a kiváló hatásfoka miatt. Emiatt rengeteg modellbe került, és ma tömegével van jelen a használt piacon.

A PureTech motor sikere nem véletlen, mert a papíron valóban vonzó tulajdonságokat kínál. A kis lökettérfogat és a turbó kombinációja a nagyobb motorok teljesítményét adja alacsonyabb fogyasztás mellett. A háromhengeres felépítés könnyű és kompakt, ami a menetdinamikának is kedvez. A vásárlók a takarékosság és az élénkség kombinációját díjazták. Ez a népszerűség tette a típust a városi és a kompakt autók egyik gyakori motorjává.

A gond nem a motor alapkoncepciójával, hanem egy konkrét szerkezeti megoldással van. A PureTech egyik újítása a nedves, olajban futó vezérműszíj volt, amely elméletben halkabb és kisebb súrlódású működést ígért. A gyakorlatban azonban éppen ez a megoldás lett a típus legnagyobb gyengesége. A következő szakaszokban részletesen bemutatjuk, miért. A motor tehát önmagában jó, a szíj-megoldás viszont komoly kockázatot hordoz.

A nedves vezérműszíj: miért fut a szíj az olajban?

A vezérműszíj feladata, hogy a főtengely és a vezértengely mozgását összehangolja, biztosítva a szelepek pontos időzítését. A hagyományos megoldás egy száraz, a motoron kívül futó szíj vagy egy olajban járó lánc. A PureTech tervezői ehelyett egy olajban futó, azaz nedves vezérműszíjat alkalmaztak. Az elképzelés szerint az olajfürdő csökkenti a súrlódást és a zajt, ezzel javítva a hatásfokot. A megoldás papíron elegáns, a gyakorlatban azonban a szíj anyaga nem bírta jól a tartós olajkontaktust.

A nedves szíj gumianyaga folyamatosan az olaj, a hő és a motorban keletkező anyagok hatásának van kitéve. Idővel a szíj külső rétege bomlani kezd, és apró gumidarabkák válnak le róla. Ez a folyamat lassú, de a kilométerek és az évek során felgyorsul, különösen rossz olajállapot mellett. A leváló anyag az olajjal együtt kering a motorban, ahol kárt tehet. A nedves szíj tehát nem egyszerűen kopik, hanem szennyezi is az olajrendszert.

A helytelen vagy régi olaj a nedves szíj legnagyobb ellensége, mert felgyorsítja az anyag bomlását. A hígult, öreg vagy nem megfelelő specifikációjú olaj agresszívebben hat a szíjra. Ezért a PureTech motornál az olaj minősége és a csere gyakorisága nem mellékes, hanem létkérdés. A rendszeres, előírás szerinti olajcsere érdemben lassítja a szíj romlását. A nedves szíj sorsa így nagyban a karbantartás minőségén múlik.

A típushiba anatómiája: hogyan öli meg a szíj a motort?

A típushiba láncolata a szíjról leváló apró gumidarabokkal kezdődik, amelyek az olajba kerülnek. Az olaj ezeket a szennyeződéseket magával viszi a motor kenőrendszerében, egészen az olajszivattyúig. A szivattyú előtt egy szűrőszita, az olajszivó szűrő gyűjti össze a nagyobb szemcséket, hogy azok ne jussanak tovább. A leváló szíjdarabok azonban idővel eltömíthetik ezt a szitát. Ezzel a katasztrófa első láncszeme a helyére kerül.

Ahogy a szűrőszita eltömődik, az olajszivattyú egyre kevesebb olajat tud a motor létfontosságú pontjaira juttatni. Az olajhiány a leginkább terhelt helyeken, a csapágyaknál és a turbónál okoz kárt, ahol a kenőfilm elengedhetetlen. A fokozódó olajéhség kopáshoz, majd a csapágyak és a turbó tönkremeneteléhez vezet. Ez a folyamat súlyos esetben a motor teljes leállásával ér véget. Az anatómia lényege, hogy egy apró szíjdarab a teljes motort megölheti.

A másik veszély, hogy maga a szíj is elszakadhat vagy átugorhat, ha az anyaga eléggé leromlik. Mivel a PureTech úgynevezett együtthúzó motor, a szelepek és a dugattyúk ilyenkor összeütközhetnek, ami a hengerfej és a szeleprendszer súlyos károsodását okozza. Ez a forgatókönyv szintén a motor komoly, költséges felújítását vagy cseréjét vonja maga után. A két veszély, az olajéhség és a szíjszakadás, együtt teszi a hibát különösen félelmetessé. Éppen ezért a szíj állapota a PureTech motornál sosem elhanyagolható.

Az intő jelek, amiket vásárlás előtt észrevehet

A nedves szíj romlásának egyik legárulkodóbb jele az olaj állapota, ezért a pálcás szintmérőt mindig húzza ki és vizsgálja meg. A leromlott olaj sáros, sűrű lehet, és apró, sötét szemcséket, gumidarabkákat tartalmazhat. Ha az olaj gyanúsan piszkos, régen cserélték, vagy szemcsés a tapintása, az komoly figyelmeztetés. A tiszta, megfelelő szintű olaj ezzel szemben megnyugtató jel. Az olaj állapota a nedves szíjas motornál a legfontosabb gyors támpont.

A vezérlés felőli szokatlan hang szintén jelezheti a szíj kopását vagy a feszítő gyengülését. Hidegindításkor és alapjáraton figyeljen a motor elejéből érkező csörgő, surrogó vagy szokatlan zajra. A megnövekedett olajfogyasztás, a gyakori olajutántöltés igénye szintén árulkodó lehet a motor általános állapotáról. A műszerfali olajnyomás- vagy motorhiba-jelzés komoly figyelmeztetés, amit sosem szabad figyelmen kívül hagyni. Ezek a jelek együtt rajzolják ki a motor valós állapotát.

A legfontosabb dokumentum a szervizmúlt, amely megmutatja, cserélték-e időben a szíjat, és milyen olajjal szervizeltek. Kérje el a szervizkönyvet és a számlákat, és nézze meg, mikor és milyen kilométeren történt a vezérműszíj cseréje. A rendszeres, előírás szerinti olajcserék igazolása szintén sokat elárul a gondozottságról. Ha a szíjcsere ideje ismeretlen, vagy régen esedékes lett volna, a legrosszabbra kell számítani. A dokumentáció itt legalább annyit ér, mint a fizikai vizsgálat.

A gyártói válaszok: rövidített intervallum és a láncos váltás

A gyártó a probléma súlyosbodásával több lépésben reagált a nedves szíj gondjaira. Az egyik legfontosabb lépés a vezérműszíj előírt cserintervallumának jelentős lerövidítése volt. A korábban hosszúra szabott csereidőt fokozatosan csökkentették, ami közvetve elismeri, hogy a szíj nem bírja addig, mint eredetileg tervezték. Ez a rövidítés a tulajdonosok számára gyakoribb és költségesebb karbantartást jelent. A rövidített intervallum önmagában jelzi a probléma komolyságát.

A gyártó a szíj anyagán és a rendszer egyes elemein is módosított az évek során, hogy csökkentse a bomlás ütemét. Ezek a fejlesztések mérsékelhették a gondot, de a nedves szíj alapkoncepciójának kockázatát nem szüntették meg teljesen. A különböző évjáratok így eltérő mértékben lehetnek érintettek, ami a vásárlást tovább bonyolítja. A pontos évjárat és a szervizelőzmény ezért különösen fontos. Az újabb, módosított darabok elvben kedvezőbbek, de a karbantartás itt is döntő.

A legjelentősebb változás, hogy a gyártó a későbbi motorváltozatoknál elhagyta a nedves szíjat, és visszatért a láncos vezérléshez. A láncos PureTech motorok mentesek a szíjbomlás kockázatától, ezért ezek nyugodtabb választást jelentenek. Vásárláskor érdemes tisztázni, hogy a kiszemelt autó a szíjas vagy a láncos változatot kapta-e. Ez az információ alapvetően befolyásolja a kockázatot. A láncos verzió a típus egyik legfontosabb előrelépése volt.

Vásárlás előtt: mit ellenőrizzen egy PureTech autónál?

A PureTech motoros autó vásárlásakor az első és legfontosabb kérdés a vezérlés típusa: szíjas vagy láncos. Ha szíjas változatról van szó, a dokumentált, időben elvégzett szíjcsere és a rendszeres olajcsere a legfontosabb szempont. Kérje el a szervizmúltat, és nézze meg pontosan, mikor cserélték a szíjat, és milyen olajjal szervizeltek. Ha ezek az adatok hiányoznak vagy régiek, a kockázat jelentősen nő. A dokumentáció itt a döntés alapja.

A fizikai ellenőrzésnél az olaj állapota a leggyorsabb támpont: húzza ki a pálcát, és vizsgálja a színt, a sűrűséget és az esetleges szemcséket. Indítsa hidegen a motort, és figyeljen a vezérlés felőli zajra, valamint a motor egyenletes járására. Egy diagnosztikai kiolvasás a rögzített hibakódokat és az esetleges olajnyomás-problémákat is megmutatja. A próbaúton figyelje a motor húzását és a szokatlan hangokat. Ezek a lépések együtt reális képet adnak a motor állapotáról.

Érdemes a szíjcsere és az olajszivó szűrő tisztításának várható költségét már a vételár tervezésénél figyelembe venni. Ha a szíj cseréje esedékes, vagy az állapota bizonytalan, a megelőző csere ára sokkal kevesebb, mint egy tönkrement motor felújítása. A nedves szíjas motornál a megelőzés mindig olcsóbb, mint a következmény. A vétel utáni első teendő gyakran a vezérlés és az olajrendszer rendbetétele. Ezt a keretet a vásárlás előtt érdemes betervezni.

Megéri PureTech motoros autót venni?

A PureTech motor sem eleve rossz vétel, de csak tudatos, körültekintő hozzáállással érdemes megvenni. A motor önmagában élénk és takarékos, a kockázatot a nedves szíj és annak karbantartása jelenti. Aki tisztában van a típushibával, és célzottan ellenőrzi a szíj és az olaj állapotát, jelentősen csökkentheti a kockázatot. A jól dokumentált, gondozott, vagy a láncos változatú példány kezelhető vétel. A vak vásárlás viszont itt különösen veszélyes.

A döntésnél a legfontosabb a szervizmúlt és a vezérlés típusa. Egy dokumentáltan időben cserélt szíjú, rendszeresen és jó olajjal szervizelt autó lényegesen alacsonyabb kockázatot hordoz. A láncos változat pedig a szíj gondjától mentes, ezért nyugodtabb választás. Ha ezek a feltételek adottak, a PureTech motor kellemes, gazdaságos autót ad. A hiányzó dokumentáció vagy a bizonytalan előélet viszont komoly figyelmeztetés.

Ha egy PureTech motoros Peugeot, Citroen vagy Opel megtetszett, a nedves szíj kockázata miatt különösen indokolt a vásárlás előtti független felmérés. A Gépjárműellenőrzés Budapesten és Pest vármegyében a helyszínen vizsgálja meg a kiszemelt autót, az olaj állapotától a motor hangján át a diagnosztikai adatokig, próbaúttal együtt. A felmérő megmondja, hogy a vezérlés és az olajrendszer állapota megnyugtató-e, vagy közelgő, drága bajra utal. Időpontért hívja a +36 30 676 6916 számot, a csomagok 29 990 forinttól indulnak. Egy tönkrement motor árához képest ez a felmérés elenyésző kiadás.

Külső szakmai forrás a témához: Autocar - used cars.