Honda Civic "UFO": rozsdásodási pontok és típushibák

A nyolcadik generációs, „UFO” becenevű Honda Civic a maga űrhajószerű, futurisztikus formájával máig sokak kedvence, és mechanikailag a megbízhatóbb használtautók közé tartozik. A japán mérnöki minőség azonban nem véd meg a kortól: ezek a példányok mostanra sok éve az utakon vannak, és a rozsda a legfőbb ellenségük. A hátsó kerékjárati ívek, a küszöbök és néhány rejtett alvázpont ott is korrodálhat, ahol elsőre semmi sem látszik. Ebben a cikkben végigvesszük, hol keresse a rozsdát, milyen típushibákra számítson motoronként, és vásárlás előtt mire figyeljen konkrétan.

Miért éppen a rozsda az „UFO” Civic legnagyobb ellensége?

A nyolcadik generációs Civic mechanikailag a tartós japán autók közé tartozik, ezért a valódi kockázat sok esetben nem a motor, hanem a karosszéria. Ezek a példányok mára hosszú évek óta közlekednek, és a hazai téli sózás, a nedvesség és a sár együtt komoly korróziós terhelést jelent. A japán autóknál a rozsdavédelem hagyományosan nem volt olyan erős pont, mint a mechanika, ezért a kor előrehaladtával a korrózió kerül előtérbe. Egy motorilag egészséges Civic is elrohadhat alattunk, ha a karosszériát elhanyagolják. Éppen ezért a rozsdavizsgálat itt kiemelt jelentőségű.

A rozsda alattomos, mert gyakran belülről, a lemez rejtett oldaláról indul, és mire kívül láthatóvá válik, már komolyabb a baj. Egy apró, festék alól buborékosodó folt a felszínen sokszor egy jóval nagyobb, belső korrózió jéghegyének a csúcsa. A hegesztett illesztések, a lemezhajlatok és a záródó üregek különösen veszélyeztetettek, mert ott megül a nedvesség. Ezeket a helyeket célzottan kell keresni, nem elég a felületet végigsimítani. A rozsda logikáját ismerve tudja, hol nézzen.

A korróziót nehezíti, hogy egy eladás előtt gyorsan átfújt vagy alvázviaszozott autón a rozsda ideiglenesen eltűnik a szem elől. A friss, egyenetlen alvázvédő réteg vagy a gyanúsan foltszerű fényezés éppen a korrózió elrejtését szolgálhatja. Ezért az alvázvédelem alatt is érdemes tapintással, kopogtatással ellenőrizni a lemez épségét. A takart rozsda az eladás után hamar visszatér. A cél, hogy ne egy elrejtett problémáért fizessen jó autó árát.

A hátsó kerékjárati ívek és a küszöbök

A leggyakoribb és legfontosabb rozsdapont a hátsó kerékjárati ívek környéke, ahol a kerekek felverte nedvesség és só folyamatosan támad. A festék alól buborékosodva induló, majd kirágódó rozsda itt jelentkezik a leghamarabb. Nézze meg az ívek belső és külső oldalát, hajoljon le, és tapintsa is végig a lemez alsó peremét. A friss fényezés vagy a tömítőanyaggal elkent felület korábbi javítást vagy aktív rozsdát takarhat. Ez a pont önmagában sokat elárul az autó állapotáról.

A küszöbök alsó része szintén klasszikus korróziós hely, mert a sár és a víz a küszöb és a padlólemez találkozásánál megül. A külső küszöbborítás alatt megbúvó rozsda kívülről nem mindig látszik, ezért a küszöb alját alulról is érdemes megnézni. A felpúposodó festék, a pattogzó felület és a kopogtatásra „puha”, tompán kongó lemez mind figyelmeztet. A küszöb szerkezeti elem, ezért az itteni rozsda nem kozmetikai kérdés. Súlyos esetben műszaki vizsgán is elbukhat.

Az ajtók alsó éle és a hátsó sárvédők belső hajlatai szintén a veszélyeztetett zónába tartoznak. Az ajtók alján a vízlefolyó nyílások eldugulhatnak, így a bennrekedt nedvesség belülről kezdi ki a lemezt. Nézze meg az ajtók alsó peremét, és keresse a felhólyagosodó festéket, a rozsdacsíkokat. Ezek a helyek együtt rajzolják ki, mennyire volt védve az autó a korróziótól. A gondosan ápolt példány itt is lényegesen jobb képet mutat.

Rejtett alvázpontok és a hátsó futómű környéke

A látható karosszéria mellett a rejtett alvázpontok jelentik a nagyobb veszélyt, mert ezeket ritkán nézik meg alaposan. A padlólemez, a csomagtér alatti területek, a pótkerék-ágy és a hátsó futómű felfüggesztési pontjai különösen veszélyeztetettek. Ezeken a helyeken a rozsda szerkezeti gyengülést okozhat, ami a biztonságot is érinti. Egy emelőn vagy legalább aknán végzett alávizsgálat ezért sokat ér. Az alvázat nem elég felülről, kívülről szemlélni.

A hátsó futómű rögzítési pontjai és a fékvezetékek korróziója gyakran együtt jelentkezik a rozsdás alvázzal. A rozsdás, pikkelyesedő fékcső idővel átlyukadhat, ami fékhibához és biztos műszaki bukáshoz vezet. A futómű felfüggesztéseinél a lemez elvékonyodása komoly, drágán javítható probléma. Ezeket a pontokat célzottan, jó fényben, tapintással kell ellenőrizni. A fékcső és az alváz rozsdája együtt intő jel a teljes autóra nézve.

A csomagtér belsejében, a szőnyeg és a pótkerék alatt is érdemes körülnézni, mert az itt megjelenő rozsda vagy nedvesség beázást és belső korróziót jelezhet. Emelje fel a csomagtér borítását, és nézze meg a lemezt, a hegesztési varratokat, a tömítéseket. A nedves, dohos szag vagy a rozsdafoltok beázó tömítésre, esetleg korábbi sérülésre utalhatnak. Ez a néhány perces ellenőrzés a rejtett bajokat is felszínre hozza. A csomagtér gyakran őszintébb, mint az utastér.

Benzines motorok: az i-VTEC és jellemzői

A benzines változatok az i-VTEC szelepvezérlésű motorokra épülnek, amelyek alapvetően a megbízható, tartós Honda-motorok közé tartoznak. Ezek a szívó benzinesek egyszerű felépítésűek, turbó és részecskeszűrő nélkül, ezért a rövid városi utakat is jól tűrik. A rendszeres olajcsere és a megfelelő olaj mellett hosszú élettartamra képesek. A motor önmagában ritkán a gyenge láncszem ezeknél az autóknál. A karbantartás rendszeressége itt is a kulcs.

A megbízhatóság ellenére a kor ezeknél a motoroknál is nyomot hagy: a szelephézag ellenőrzése, a gyújtás alkatrészei és a segédberendezések figyelmet igényelnek. A ritkán ellenőrzött szelephézag idővel zajos járáshoz vezethet, ezért a szervizmúltban erre is érdemes rákérdezni. A gyújtógyertyák, a tekercsek és a szenzorok kopása egyenetlen járást okozhat, de ezek olcsóbb tételek. Ezeket a próbaúton és egy kiolvasással lehet kiszűrni. A motor apró jelei is számítanak.

A benzines változat előnye, hogy a fenntartása kiszámítható és olcsó, ezért a városi, kisebb éves futású használatra kifejezetten jó választás. A hangsúly nála is a karosszérián van, mert a motor jellemzően túléli a rozsdát, ha az autót elhanyagolják. Vásárlásnál ezért a benzinesnél különösen igaz, hogy az alvázat és a kerékjáratokat kell alaposan nézni. A motor felől kevesebb a meglepetés. A test épsége dönti el, megéri-e a példány.

Dízel változat: mire figyeljen a részecskeszűrős motoroknál?

A dízel változat erős, takarékos és rugalmas motort kínál, amely országúti, nagyobb futású használatra vonzó lehet. Cserébe modern dízelként a részecskeszűrő, a kipufogógáz-visszavezető rendszer és a befecskendezők a jellemző kényes pontjai. A sok rövid városi út a részecskeszűrőt eltömítheti, mert a szűrő nem tud rendesen regenerálódni. Ezért a dízel a városi, rövid távú használatra kevésbé ideális. A használati profil itt döntő szempont.

A kipufogógáz-visszavezető rendszer és a szívóoldal a hosszú évek alatt kormosodhat, ami teljesítményhiányt és hibajelzést okozhat. A befecskendezők kopása füstöléssel, egyenetlen járással és megnőtt fogyasztással jár. Ezeket a jeleket a próbaúton és egy diagnosztikai kiolvasással lehet kiszűrni, a szűrő telítettségi és regenerációs adataival együtt. A kormos, elhanyagolt szívóoldal drága felújítást vetíthet előre. A dízelnél ezért a kiolvasás különösen fontos.

A kézi váltós dízeleknél a kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopó, drágán cserélhető elem, amelyet a próbaúton a terhelésváltásnál és alapjáraton lehet meghallgatni. A csörgő, kopogó lendkerékzaj önmagában is jelentős tétel. A dízel tehát erősebb és takarékosabb, de több karbantartási kockázatot hordoz, mint a benzines. Aki sokat és jellemzően országúton jár, jól járhat vele, aki keveset és városban, annak a benzines biztonságosabb. A választás a saját közlekedéséből induljon ki.

További jellemző gyengeségek az utastérben és a futóművön

Az „UFO” Civic jellegzetes, kétszintes műszerfala és digitális kijelzője a formavilág része, de a kijelzők, a fedélzeti elektronika idővel hibásodhatnak. Próbáljon ki minden műszert, kijelzőt és fedélzeti funkciót, mert egy hibás kijelző cseréje nem olcsó. A klímarendszer hűtését is tesztelje, mert az utántöltés és a szivárgásjavítás komoly tétel lehet. Az elektromos apróságok külön-külön nem tragikusak, de összeadva elviszik a jó vétel hasznát. A teljes elektromos kör tesztelése kifizetődő.

A futómű elemei - lengőkarok, szilentek, gömbfejek, kerékcsapágyak - a kilométerekkel arányosan kopnak, és cseréjük összeadva komoly összeg. A próbaúton figyelje a kátyúkon átgördülve a kopogásokat, egyenesben a bizonytalan úttartást, és hallgassa a búgó kerékcsapágyakat. Az elektromos szervokormány működését is ellenőrizze, mert a kormányzás akadozása vagy nehézkessége a rendszer kopását jelezheti. Ezek a jelek rossz úton, lassan gurulva a legkönnyebben kihallhatók. A futómű állapota a valós fenntartási költség része.

A hűtőrendszer, a klímakondenzátor és a segédberendezések szintén az öregedő autó jellemző kopó pontjai. A klímakondenzátor a hűtő előtt helyezkedik el, ezért a felverődő kavicsok és a korrózió is kikezdhetik. Nézze meg a hűtővíz szintjét, színét, és keresse a szivárgás nyomait a motortérben. Ezek az apró tételek együtt adnak képet arról, mennyire gondozták az autót. A sok kis hiba halmozódása mindig árulkodó. Egy ápolt példánynál ezek jóval ritkábbak.

Vásárlás előtti ellenőrzés: így ne vegyen rozsdás Civicet

A vizsgálatot mindig jó fényben, lehetőleg emelőn vagy aknán kezdje, és szánjon időt az alváz, a kerékjáratok és a küszöbök alapos átnézésére. Tapintással, óvatos kopogtatással ellenőrizze a lemez épségét, és keresse a felhólyagosodó festéket, a rozsdacsíkokat, a gyanús alvázvédő réteget. A fékvezetékek és a hátsó futómű rögzítési pontjait külön nézze meg. A takart, frissen átfújt felület gyakran éppen a rozsdát rejti. Az alvázvizsgálat itt a legfontosabb lépés.

A motor felől induljon hideg motorral, figyelje a járás egyenletességét és a füstöt, dízelnél a részecskeszűrő és a szívóoldal állapotát. Egy diagnosztikai kiolvasás a hibakódokat, a gyújtáskimaradásokat és a szűrő telítettségi adatait is megmutatja. Próbáljon ki minden elektromos fogyasztót, a klímát, a kijelzőket, és a próbaúton figyelje a futóművet. A motor és az elektronika együtt egészíti ki a karosszéria képét. A teljes átnézés adja a valós állapotot.

Ha bizonytalan a rozsda mértékének megítélésében, kérjen független helyszíni állapotfelmérést, mielőtt fizet. Egy tapasztalt felmérő az alvázat, a rejtett pontokat és a fékvezetékeket is átnézi, és megmondja, kozmetikai vagy szerkezeti korrózióról van-e szó. Budapesten és Pest vármegyében a helyszíni felmérés az alvázvizsgálattal, a diagnosztikai adatokkal és írásos állapotfelmérő jegyzőkönyvvel együtt kérhető, a csomagok 29 990 forinttól indulnak, időpont a +36 30 676 6916 számon. Egy alvázfelújítás vagy egy elrohadt küszöb helyreállítása sokszorosa egy felmérésnek. Itt a néhány ezer forint valóban megtérül.

Külső szakmai forrás a témához: ADAC autókatalógus - Honda.