Jobbkormányos (RHD) autók magyarországi használata és értékük

A jobbkormányos, vagyis RHD autók rendszeresen felbukkannak a magyar hirdetések között, jellemzően feltűnően kedvező áron, és ez sok vevőt kísértésbe visz. Egy Angliából, Írországból vagy Japánból érkezett darab papíron ugyanaz az autó, mint a nálunk megszokott balkormányos társa, a mindennapokban azonban egészen más történet. A kedvező ár mögött ott van a forgalomba helyezés bonyodalma, a vezetés kényelmetlensége a jobb oldali forgalomban és a nehezebb továbbértékesítés. Ebben a cikkben végigvesszük, miért kerülnek ilyen autók a piacra, mit kell átalakítani a honosításhoz, milyen a velük az élet, és mikor lehet mégis ésszerű döntés egy jobbkormányos darab megvásárlása.

Miért kerül jobbkormányos autó a magyar piacra?

A jobbkormányos autók zöme az Egyesült Királyságból, Írországból és Japánból érkezik, ahol a bal oldali közlekedés miatt a kormány a jobb oldalon van. Ezekben az országokban rendszeresen cserélődik az autópark, és a leselejtezett vagy eladott darabok egy része a kontinens felé indul. Mivel a jobb oldali forgalmú piacokon nehezebben adhatók el, az áruk alacsonyabb, ami vonzóvá teszi őket a magyar vevők számára. A kedvező ár tehát nem véletlen, hanem a szűkebb kereslet következménye. Ezt már a vásárlás előtt érdemes tudatosítani.

A brit és ír autók között sok a jól karbantartott, szárazabb klímán futott darab, ami a karosszéria szempontjából előny lehet. A japán import autóknál gyakran alacsony a valós futásteljesítmény és jó a felszereltség, mert az ottani használati kultúra kíméletesebb. Ezek a tényezők önmagukban vonzók, és sok vevőt éppen ez csábít el. A képhez azonban hozzátartozik, hogy ugyanezek az autók balkormányos kivitelben többe kerülnének. Az árelőnyt tehát mindig a hátrányok ismeretében kell mérlegelni.

Fontos különbséget tenni a szükségből és a szándékból vásárolt jobbkormányos autó között. Van, aki tudatosan keres egy ritka, csak RHD kivitelben gyártott modellt, és vállalja a vele járó kényelmetlenséget. Más csak az olcsó árra harap rá, anélkül hogy végiggondolná a mindennapi és a továbbértékesítési következményeket. A két eset teljesen eltérő döntési helyzet. Aki tisztában van a valós előnyökkel és hátrányokkal, az reálisabban ítéli meg, megéri-e neki a jobbkormányos irány.

Mit kell átalakítani a forgalomba helyezéshez?

A jobbkormányos autó forgalomba helyezésének egyik sarokpontja a fényszóró, mert a bal oldali közlekedéshez tervezett lámpa a jobb oldali forgalomban rosszul, a szembejövőket zavarva világít. A honosításhoz a fényszórók fénykévéjét a jobb oldali közlekedéshez kell igazítani, ami egyes típusoknál egyszerű átállítással, másoknál lámpacserével oldható meg. Ez nem formalitás, hanem közlekedésbiztonsági kérdés, és a műszaki vizsgán is ellenőrzik. A megfelelő átalakítás költségét a vásárlás előtt kalkulálja bele. Egyes modelleknél ez az egyetlen tétel is jelentős lehet.

A brit és ír autók sebességmérője gyakran elsődlegesen mérföldben mutatja a sebességet, ami a magyar forgalomban félrevezető és ügyintézést igényelhet. Vannak műszerfalak, amelyeken a kilométeres skála is jelen van vagy átkapcsolható, másoknál viszont megoldást kell találni a jogszerű, kilométer alapú kijelzésre. Tájékozódjon előre, hogy az adott autónál ez mennyire egyszerű. A digitális kijelzős modelleknél sokszor egyszerűbb az átállás, a régebbi, analóg műszereknél összetettebb. A pontos, jogszabálynak megfelelő sebességkijelzés a forgalomba helyezés feltétele.

A honosítás során a szokásos import-ügymenetet is végig kell járni: eredetiségvizsgálat, műszaki vizsga, vám- és illetékügyek, valamint a magyar okmányok kiállítása. A jobbkormányos autónál mindezt kiegészíti a fényszóró és adott esetben a sebességmérő rendezése. Az összes tétel együtt komoly összeggé és több hét ügyintézéssé állhat össze. Ezért a hirdetési ár önmagában félrevezető, a valós belépési költséget a honosítással együtt kell néznie. Egy előre elkészített, tételes költségterv sok kellemetlen meglepetéstől megóv.

A mindennapi vezetés buktatói jobbkormánnyal

A legnagyobb, mindennap érezhető hátrány, hogy jobb oldali forgalomban jobbkormányos autóból nehezebb az előzés. Az előzéshez ki kell látni a szembejövő sáv felé, ehhez viszont a vezetőnek a rossz oldalon kell ülnie, így vagy az anyósülésen ülő segít, vagy jóval messzebb kell kilátni. Ez az egyszerű manővert kockázatosabbá és fárasztóbbá teszi, különösen egysávos utakon. A biztonságos előzés jobbkormánnyal komoly rutint és óvatosságot kíván. Ez a hátrány üres úton is, forgalomban is végigkíséri a használatot.

A hétköznapi apróságok gyorsan összeadódnak: a parkolójegy-automaták, a sorompós beléptetők, a fizetőkapuk és a gyorséttermi ablakok mind a bal oldalra, a balkormányos autóhoz készültek. Jobbkormányos autóval ezekhez vagy át kell nyúlni, vagy ki kell szállni, ami kényelmetlen és bosszantó. A parkolásnál a járda felőli, jó belátás a vezető oldaláról hiányzik, ami a kerék és a felni sérülésének kockázatát növeli. Ezek külön-külön aprók, együtt viszont a napi élményt rontják. Sokan éppen ezekbe fáradnak bele hosszabb távon.

Vannak apróbb ergonómiai eltérések is, amelyek megszokást igényelnek, például egyes modelleknél az ablaktörlő és az index karja felcserélődhet. A vezetőoldali kényelmi elemek elrendezése a bal oldali közlekedésre van optimalizálva, ami a mi viszonyaink között néha logikátlannak hat. A visszapillantók és a holttér-belátás szintén a másik oldalra van hangolva. Mindez nem lehetetleníti el a használatot, de folyamatos alkalmazkodást kíván. Egy hosszabb próbaút alatt reálisan felmérheti, mennyire zavarják ezek Önt.

Az értékvesztés: miért ér kevesebbet egy RHD autó?

A jobbkormányos autó legkomolyabb pénzügyi hátránya, hogy a továbbértékesítéskor is kevesebbet ér, mint balkormányos párja. A magyar piacon a vevők túlnyomó többsége balkormányos autót keres, így az RHD darabra jóval szűkebb a kereslet. A szűk kereslet hosszabb eladási időt és alacsonyabb elérhető árat jelent. Ezért az alacsony vételár nem tiszta nyereség, hanem részben a jövőbeli, nehezebb eladás előrehozott ára. Ezt a szempontot a vásárlás pillanatában érdemes beépíteni a döntésbe.

Az árelőny a birtoklás során részben elolvad a honosítás és az esetleges átalakítások költségében. Ha a fényszórót cserélni kellett, a sebességmérőt rendezni, és végig kellett járni a teljes import-ügymenetet, ezek a tételek az induló megtakarítást csökkentik. Amikor pedig eladásra kerül a sor, a szűk vevőkör miatt tovább mérséklődhet a megtérülés. Ezért a jobbkormányos autó gazdaságossága csak akkor áll össze, ha az induló árkülönbség valóban nagy. A kis árelőnyért ritkán éri meg vállalni a hátrányokat.

Kivételt a ritka, keresett, gyűjtői vagy csak jobbkormányos kivitelben gyártott modellek jelentenek, ahol a szűk kínálat felértékeli a darabot. Egy különleges japán import vagy egy kultikus brit modell esetében a jobbkormány nem hátrány, hanem a hitelesség része. Ezeknél a piac szűk, de célzott, és a megfelelő vevő megfizeti az árát. Ez azonban a piac szűk szegmense, nem az átlagos használati eset. A hétköznapi, tömegmodellek RHD kivitelénél az értékvesztés a fő szabály, nem a kivétel.

Mikor lehet mégis jó döntés egy jobbkormányos autó?

Egy jobbkormányos autó akkor lehet racionális választás, ha az árelőny olyan jelentős, hogy bőven fedezi a honosítás, az átalakítás és a jövőbeli nehezebb eladás költségét. Ha valaki tudatosan, hosszú távra vásárol, és nem tervez gyakran előzni vagy sokat parkolóautomatázni, a hátrányok egy része kevésbé zavarja. A vidéki, ritkábban forgalmas környezet szintén enyhíti a jobbkormány kényelmetlenségeit. Az ilyen élethelyzetben az árelőny valós nyereséggé válhat. A döntést mindig a saját, konkrét használati profiljához mérje.

A másik ésszerű eset a ritka, csak jobbkormányosan gyártott vagy különösen jó állapotú, kedvező áron elérhető japán import. A japán autók között akad alacsony futású, gazdagon felszerelt, kíméletesen használt darab, amely balkormányosan nálunk elérhetetlen vagy sokkal drágább lenne. Az entuziaszta, aki tudatosan keres ilyet, a jobbkormányt a csomag részének tekinti, nem hibának. Számára a hitelesség és a ritkaság többet ér a kényelemnél. Ez azonban egy szűk, célzott vevői kör döntése.

Kerülje viszont a jobbkormányos autót, ha az egyetlen vonzereje az alacsony ár, és egyébként balkormányos darabot is találna hasonló pénzért. Ha sokat közlekedik forgalmas úton, gyakran előz, sokat parkol városban, a napi kényelmetlenség hamar felülírja a megtakarítást. A továbbértékesítés nehézségét szintén nem szabad alábecsülni. Mérlegelje őszintén, hogy a saját életében az előnyök vagy a hátrányok nyomnak-e többet. Ha a mérleg nem egyértelműen az RHD felé billen, jobban jár egy balkormányos alternatívával.

Amire a felmérésnél külön figyelni kell egy RHD darabnál

A jobbkormányos autó felmérésekor a szokásos műszaki és karosszéria-ellenőrzés mellett külön kell nézni az importtal járó jellemzőket. A japán importoknál gyakori a nagyon alacsony kijelzett futás, ezért itt fokozottan fontos a valós kilométer megerősítése a belső kopás és a papírok alapján. A brit autóknál a sós téli utak és a klíma miatt a rozsdát is át kell nézni, még ha átlagosan épebbek is. Az eredet és az előélet ellenőrzése az RHD darabnál különösen fontos. A történet hitelessége itt is sokat elárul.

Ellenőrizze, hogy a forgalomba helyezéshez szükséges átalakításokat elvégezték-e, vagy még Önre várnak. A fényszórók jobb oldali forgalomhoz igazítása és a sebességmérő rendezése konkrét, számszerűsíthető költség, amelyet a vételárba be kell kalkulálni. Ha az autó már honosítva van, nézze meg, hogy ezt szabályosan tették-e meg, és a papírok rendben vannak-e. Egy hiányosan vagy szabálytalanul honosított darab később komoly bosszúságot okozhat. A papírok és az átalakítások állapota az RHD autónál a felmérés kulcsrésze.

A japán importoknál érdemes figyelni az alkatrészellátásra és a szervizhátterre is, mert egyes JDM-specifikus modellekhez nehezebb alkatrészt szerezni. Egyes elektronikai és navigációs rendszerek eredetileg a japán piacra készültek, és nálunk korlátozottan használhatók. Tájékozódjon előre, hogy a konkrét modellhez elérhetők-e a kopó alkatrészek és a szükséges szaktudás. A brit modelleknél ez ritkábban gond, mivel sok közülük kontinensen is futott balkormányosan. Az alkatrészhelyzet a hosszú távú fenntarthatóságot alapvetően meghatározza.

Hogyan döntsön egy jobbkormányos autóról vásárlás előtt?

A döntés első lépése, hogy a hirdetési ár helyett a teljes belépési költséget nézze: a vételárhoz adja hozzá a honosítást, a fényszóró és a sebességmérő rendezését, valamint a szükséges javításokat. Ehhez a valós összeghez mérje, mennyivel olcsóbb ez, mint egy hasonló balkormányos darab. Gondolja végig a mindennapi használatot is: mennyit előz, hol parkol, milyen utakon jár. Végül számoljon a nehezebb, alacsonyabb áron megvalósuló jövőbeli eladással. Ez a négy szempont együtt adja a reális képet.

A műszaki és papíroldalt ugyanolyan alaposan ellenőrizze, mint bármely más használt autónál, kiegészítve az importra és az átalakításokra vonatkozó pontokkal. Erősítse meg a valós futásteljesítményt, különösen a nagyon alacsony kilométert mutató japán importoknál. Nézze át a rozsdát a brit és ír autóknál, és győződjön meg a fényszóró meg a sebességmérő rendezettségéről. A hitelesnek tűnő ár mögött csak akkor van valódi üzlet, ha az autó műszakilag és papírilag is rendben van. Egy hiányos honosítás vagy egy elhallgatott hiba az árelőnyt gyorsan felemészti.

Ha a jobbkormányos autó importjellege, honosítási állapota vagy valós futása bizonytalan, kérjen független helyszíni felmérést, mielőtt elkötelezi magát. A Gépjárműellenőrzés szakemberei Budapesten és Pest vármegyében a helyszínen ellenőrzik a műszaki állapotot, a rozsdapontokat és az importtal járó jellemzőket, a megállapításokat pedig írásos állapotfelmérő jegyzőkönyvben adják át, 29 990 forinttól induló csomagokban, a +36 30 676 6916 számon egyeztetett időpontban. Egy jobbkormányos autónál a legnagyobb kockázat nem a kormány oldala, hanem a homályos import-előélet. Egy tárgyilagos felmérés éppen ezt a homályt oszlatja el, mielőtt a pénz gazdát cserél.

Külső szakmai forrás a témához: motor-talk fórum.