Kormány bőrözés kopása: 100 ezernél is lekophat a "műbőr"?

A kormány az autó egyik legtöbbet fogott felülete, ezért a bőrözése árulkodóbb minden marketingszövegnél. Sokakat meglep, hogy egy gyengébb minőségű bevonat akár mérsékelt futásnál is lekophat, míg máskor a lecsupaszodott kormány éppen a visszatekert órát leplezi le. Ebben a cikkben szétszálazom, hol és miért kopik a kormány, mi a különbség a valódi bőr és a műbőr kopása között, és hogyan használható a kormány állapota a kilométeróra ellenőrzésére. A cél, hogy a kormányt ne csak fogja, hanem olvasni is tudja.

Hol kopik először a kormány, és miért?

A kormány nem egyenletesen kopik, hanem ott, ahol a kéz a legtöbbet fogja. A klasszikus fogáspontok, vagyis a 3 és 9 óra állásnak megfelelő oldalsó ívek, kapják a legtöbb súrlódást, mert vezetés közben itt pihen a kéz. Emellett a hüvelykujj-támaszok és a felső, 12 órás ív is erősen igénybe vett terület. Ezeken a pontokon a bevonat előbb kifényesedik, majd elvékonyodik, végül kikophat.

A kopás jellege sokat elárul arról, mennyit és hogyan használták az autót. Az erős fogás, a városi közlekedés sok kormánymozdulata és a hosszú távú vezetés mind gyorsítja a felület kopását. A vezető keze, izzadsága és bőrének zsírtartalma folyamatosan dolgozik a bevonaton, ezért a fogáspontok idővel láthatóan elütnek a ritkán érintett részektől. A kormány felülete így fokozatosan, de jól követhetően öregszik.

Fontos, hogy a kormány kopása szoros összefüggésben áll a többi érintkezési ponttal. A váltógomb, a kartámasz és az ülés oldaltámasza nagyjából együtt öregszik a kormánnyal, hiszen ugyanannak a használatnak vannak kitéve. Ezért a kormányt sosem önmagában, hanem a többi kopó felülettel együtt érdemes nézni. Az összhang vagy annak hiánya adja a valódi információt.

Valódi bőr vagy műbőr? A kopás elárulja

A kormányok egy része valódi bőrrel borított, más része poliuretán alapú bevonatot, köznyelven műbőrt kapott, és a kettő egészen máshogy kopik. A valódi bőr a fogáspontokon először kifényesedik és elszíneződik, majd hosszabb idő alatt berepedezhet, de általában egyben marad. A műbőr ezzel szemben egy felületi réteg, amely kifényesedik, majd elválik a hordozótól, felhólyagosodik és lepattogzik. A leváló réteg alól előbukkan a matt, sötét maghab vagy műanyag.

A kétféle anyag megkülönböztetése segít reálisan értékelni a kopást. Ha a kormányon a felület pikkelyesen, lemezesen válik le, és alóla más színű, matt réteg bukkan elő, jó eséllyel poliuretán bevonatról van szó. Ha viszont a felület egyben marad, csak fényesedik és a redők mentén repedezik, akkor inkább valódi bőrrel áll szemben. A leválás módja tehát árulkodik az anyagról.

Ez a különbség azért lényeges, mert a kopás mértékét másképp kell értelmezni a kétféle anyagnál. A valódi bőr lassabban, fokozatosan öregszik, ezért a látványos kopása jellemzően komolyabb használatra utal. A gyenge poliuretán ezzel szemben aránytalanul hamar tönkremehet, ezért a lepattogzott műbőr nem feltétlenül jelent extrém futást. Az anyag ismerete nélkül könnyű félreérteni, mennyit mond a kopás.

Miért kophat le a bevonat már 100 ezernél is?

A gyengébb minőségű poliuretán bevonat meglepően korán megadhatja magát, akár száz-egynéhány ezer kilométernél is. A vékony, gyenge tapadású réteg a fogáspontokon hamar átkopik, és onnan gyorsan terjed a leválás. Ezért egy gyenge anyaggal borított kormány már mérsékelt futásnál is elhasználtnak tűnhet, anélkül hogy az autó rendkívül sokat ment volna. A korai kopás ilyenkor az anyag gyengeségéről, nem feltétlenül a magas kilométerről árulkodik.

A bevonat kopását több külső tényező is felgyorsítja, és ezek közül a kézkrém az egyik legalattomosabb. A bőrápoló krémek, kézfertőtlenítők és testápolók zsír- és oldószertartalma megtámadhatja a poliuretán réteget, ami ettől megpuhul, ragadóssá válik és leválik. Az izzadság, a napsütés és a folyamatos dörzsölés szintén rongálja a felületet. Ezért két azonos autó kormánya is egészen eltérően kophat, pusztán a vezető szokásai miatt.

Ebből következik, hogy a kormány kopását óvatosan kell futásbecslésre használni, mert vannak félrevezető tényezők. Egy sokat kézkrémező, izzadós tenyerű vezető alatt a kormány hamarabb tönkremehet, míg egy kesztyűben vezető sofőr alatt sokáig ép marad. Ezért a kormány önmagában nem perdöntő, csak a többi jellel együtt. A cél mindig a teljes kép, nem egyetlen felület túlértékelése.

A kormány mint a kilométeróra ellenőrzése

A kormány állapota az egyik legjobb keresztellenőrzés a kilométeróra hihetőségére. A fogáspontok kopása nagyjából együtt nő a megtett úttal és a kormánymozdulatok számával, ezért egy adott futáshoz nagyjából jellemző kopásszint társul. Ha a kettő látványosan nincs összhangban, az figyelmeztető jel. A kormány így a valós használat egyfajta független tanúja.

A klasszikus gyanús helyzet, amikor az óra alacsony futást mutat, de a kormány a fogáspontokon lecsupaszodott, kifényesedett vagy lepattogzott. Ha ehhez társul a szétkopott vezetőülés-oldaltámasz és a simára kopott pedálgumi, akkor a kép erősen a visszatekert óra felé mutat. Ezek a felületek ugyanis nehezebben cserélhetők vagy hamisíthatók, mint a műszerfali kijelző. A kopott kormány és az ép óra együtt komoly intő jel.

Ugyanakkor a fordított eset is óvatosságra int: a magas futáshoz képest gyanúsan új kormány. Egy frissen áthúzott vagy huzattal takart kormány eltakarhatja a valós kopást, ezért a túl szép állapot sem mindig megnyugtató. Nézze meg, illik-e a kormány állapota a váltógombhoz, az üléshez és a pedálokhoz. Ha ezek közül bármelyik kilóg a sorból, ott érdemes alaposabban körülnézni.

A kopott kormány felújításának lehetőségei

A kopott kormány több módon is felújítható, a gyors takarástól a tartós megoldásig. A legolcsóbb, de legkevésbé értékes megoldás a felhúzható kormányhuzat, amely egyszerűen eltakarja a kopást, de nem szünteti meg, és gyakran csúszik vagy olcsó hatást kelt. Ez inkább kozmetikai takarás, mint valódi javítás. A huzat alatt a kormány állapota változatlan marad.

A tartós megoldás a kormány áthúzása új, valódi bőrrel, amit kárpitos vagy erre szakosodott műhely végez. Ennek során a régi, kopott bevonatot eltávolítják vagy előkészítik, és új bőrt varrnak, illetve ragasztanak a koszorúra. A jól elvégzett áthúzás esztétikus, tartós, és visszaadja a kormány kellemes fogását. Ez a megoldás drágább, de valóban felújítja a felületet, nem csak elfedi.

Az áthúzásnál fontos szempont, hogy a kormányban légzsák helyezkedik el, ezért a munkát körültekintéssel kell végezni. A koszorú, vagyis a fogógyűrű beborítása jellemzően nem érinti a légzsákot, hiszen az a kormány közepében van, de a bontásnál óvatosan kell eljárni. Ezért az ilyen munkát érdemes tapasztalt szakemberre bízni, aki tudja, mit szabad megbontani. A helyes felújítás így nemcsak szép, hanem biztonságos is marad.

Fűthető kormány és egyéb buktatók

A fűthető kormány külön figyelmet érdemel, mert a koszorú alatt fűtőszál fut, ami a felújításnál és a használatban is számít. A bevonat alatti fűtőelem a rendszeres melegítéstől és a fogás okozta mozgástól idővel meghibásodhat, ezért érdemes kipróbálni, valóban melegszik-e a kormány. Az áthúzásnál a fűtőszálat sértetlenül kell hagyni, ami tovább bonyolítja a munkát. A fűthető kormány tehát drágább és kényesebb felújítás.

A kormányon a bőrözés mellett a gombok és a kapcsolók kopása is árulkodó. A multifunkciós kormányok gombjai, a hangerő- és menüvezérlők a sok használattól elszíneződhetnek, lekophat róluk a felirat, vagy akadozni kezdhetnek. Ez a fajta kopás szintén a valós használat mértékét jelzi, és összevethető a kormánybőr állapotával. A kopott gombok és az ép bőr, vagy fordítva, szintén ellentmondásra utalhat.

Végül érdemes a kormány és a kormányoszlop működését is átnézni, nemcsak a felületét. A vezetés közbeni kellemetlen hang, holtjáték vagy akadozó állítás a kormánymű vagy az oszlop kopására utalhat, ami már nem szépészeti kérdés. Ezért a kormányt a fogása mellett a működése alapján is értékelje. Így a felület üzenete mellett a szerkezet állapotáról is képet kap.

Vásárláskor: mit olvasson le a kormányról?

Vásárláskor először tapintsa végig a kormányt a fogáspontoknál, és nézze meg, hogyan kopott a felület. Állapítsa meg, valódi bőrről vagy poliuretán bevonatról van-e szó, mert ez alapvetően meghatározza, mennyit mond a kopás. A pikkelyesen leváló, matt réteget felfedő felület gyenge műbőrre utal, míg a fényesedő, redőkben repedező bőr a valódi anyagra. Az anyag ismerete nélkül könnyű túl- vagy alábecsülni a futást.

Ezután vesse össze a kormány kopását a hirdetett futással és a többi érintkezési ponttal. Nézze meg a váltógombot, a vezetőülés oldaltámaszát és a pedálgumikat, és gondolja végig, összhangban vannak-e a kilométerórával. A lecsupaszodott kormány alacsony órával, ép ülésekkel gyanús kombináció, ami visszatekert órára utalhat. Az összevágó jelek megnyugtatók, az egymásnak ellentmondók viszont alaposabb vizsgálatot kívánnak.

A kormány kopását és a kilométeróra állását egyedül nem mindig könnyű összevetni, ezért egy pártatlan felmérés sokat lendíthet a döntésen. A Gépjárműellenőrzés helyszíni átnézése során a kollégák a kormány, a váltógomb, az ülés és a pedálok kopását a kilométeróra hihetőségével együtt értékelik, és a látottakat állapotfelmérő jegyzőkönyvben rögzítik. Ha egy autó kormánya gyanúsan kopott vagy éppen a futáshoz képest túl új, a +36 30 676 6916 számon kérhet felmérést, mielőtt döntene. A döntést így a fogáspontok kopása és a tényleges futás összhangja alapozza meg, nem a felület pillanatnyi látványa.

Külső szakmai forrás a témához: ADAC - Elektroauto.